传统车辆航运模式？ 因为有95%卡车是司机买的（虽然他们与物流135hkcom特区总网有关联，但实际的产权是司机的），所以卡车司机必须解决他的补给来源（但加入信使司及特别服务的司机除外） 有些特殊线路不能为司机提供足够的供应，因此，司机也需要在航运信息市场找到货物，所以航运代理（通常称为"信息部"）应运而起。

 

　　当中小型制造135hkcom特区总网和大量货物运输时，他们会打电话给停车场的航运代理，中介将把信息写在小黑板上（相似 如下所示）。 当司机看到正确的交通来源信息时，，向中间人询问价格和讨价还价。 如果交易完成，中介费用必须第一次支付给中介机构，才能得到主人的详细资料。 所以，司机直接去取货物，所以把它运到目的地。

 

　　中介在此链接中为所有者提供了什么价值？？ 第一次，找辆车谈判。 因为司机太难了，车主通常不愿直接与司机讨价还价。保证。中介机构预收中介费，这增加了默认驱动程序的成本。 如果驱动程序不加载，中介费用证明将不予退还。 检查司机的三张卡片，确保这不是一辆黑色的车。

 

　　因为整辆车的运费都是挨家挨户的，因此，货物将不会通过航运信息市场转移（这与零负荷专用线的物流不同.），也可以由航运代理提供服务 基于互联网。 被颠覆了。很多人都有这种观点：车主非常有效地找到了那辆卡车，移动互联网的作用是有限的。